{"id":619,"date":"2015-04-13T11:26:42","date_gmt":"2015-04-13T10:26:42","guid":{"rendered":"http:\/\/lantb.net\/figure\/?p=619"},"modified":"2016-07-15T22:26:41","modified_gmt":"2016-07-15T21:26:41","slug":"isabelle-roussel-pollution-atmospherique-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/lantb.net\/figure\/?p=619","title":{"rendered":"Isabelle Roussel. Pollution atmosph\u00e9rique urbaine"},"content":{"rendered":"
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in Encyclopedia universalis*. Cet article montre qu’une lutte effective contre la pollution atmosph\u00e9rique urbaine est men\u00e9e depuis le 17e si\u00e8cleLa pollution atmosphe\u0301rique pre\u0301occupe fortement l\u2019Organisation mondiale de la sante\u0301 (O.M.S.), qui a lance\u0301 plusieurs alertes, en de\u0301clarant la pollution de l\u2019atmosphe\u0300re comme cance\u0301rige\u0300ne et en rappelant qu\u2019elle est responsable de quelque sept millions de morts par an dans le monde. A\u0300 cette pollution s\u2019ajoute la pollution de l\u2019inte\u0301rieur des locaux, qui constitue un fle\u0301au, surtout lorsque les combustibles utilise\u0301s sont le bois ou le charbon de bois. Selon l\u2019Agence europe\u0301enne de l\u2019environnement (A.E.E.), 90 p. 100 des citadins europe\u0301ens sont expose\u0301s re\u0301gulie\u0300rement a\u0300 des seuils de particules fines supe\u0301rieurs aux recommandations de l\u2019O.M.S. En effet, les villes, par la densite\u0301 de population et le de\u0301ploiement de la mobilite\u0301 et des activite\u0301s qui les caracte\u0301risent, sont des sources de pollution importantes, et il est d\u2019autant plus ne\u0301cessaire de les prendre en compte que plus de la moitie\u0301 de la population mondiale vit en zone urbaine. Les polluants issus de phe\u0301nome\u0300nes de combustion ont un impact fort sur la sante\u0301 et contribuent au changement climatique. Ils interrogent la politique de la ville : transports, e\u0301nergie, habitat…<\/p>\n

1. La ville entre l\u2019hygie\u0301nisme et l\u2019environnement<\/p>\n

Plusieurs ruptures essentielles ont marque\u0301 l\u2019histoire des villes industrielles, qui ont longtemps e\u0301te\u0301 des lieux conside\u0301re\u0301s comme \u00ab miasmatiques \u00bb et pestilentiels. Au XVIIIe sie\u0300cle<\/span>, le lien entre qualite\u0301 de l\u2019air et sante\u0301 e\u0301tait tre\u0300s pre\u0301sent dans la gestion des villes. L\u2019air e\u0301tait cense\u0301 ve\u0301hiculer les mauvaises odeurs et les maladies. Il convenait donc d\u2019ouvrir de grandes arte\u0300res pour la circulation et d\u2019e\u0301vacuer les cimetie\u0300res et les ordures vers la pe\u0301riphe\u0301rie (A. Corbin, 2008). Le 28 juin 1884, la de\u0301marche du conseil municipal de Saint-E\u0301tienne de demander au conseil d\u2019hygie\u0300ne une autorisation de construire montre l\u2019importance accorde\u0301e a\u0300 l\u2019air et au vent dans la dispersion des odeurs putrides : \u00ab le vent du Nord si favorable a\u0300 la sante\u0301 publique est arre\u0302te\u0301 par cette barrie\u0300re et il se re\u0301pand ensuite trop lentement sur la ville de Saint-E\u0301tienne charge\u0301 des miasmes qu\u2019il empreinte a\u0300 tous ces foyers insalubres. \u00bb Les urbanistes traquent les eaux stagnantes et putrides. Ainsi, une attention grandissante est porte\u0301e sur l\u2019eau dont on de\u0301couvre la responsabilite\u0301 dans la propagation des e\u0301pide\u0301mies de chole\u0301ra. Ce sont alors les inge\u0301nieurs qui assainissent la ville en canalisant les eaux use\u0301es<\/span>. Les de\u0301couvertes pastoriennes, en identifiant les bacte\u0301ries comme responsables des maladies, ont permis de ne\u0301gliger l\u2019influence de l\u2019environnement au profit de la technique et de la chimie qui, progressivement, se sont impose\u0301es comme des re\u0301ponses a\u0300 tous les maux. Durant la fin du XIXe sie\u0300cle et la premie\u0300re moitie\u0301 du XXe, le de\u0301veloppement industriel, en ne\u0301gligeant les plaintes des riverains incommode\u0301s, est apparu comme porteur d\u2019hygie\u0300ne et de progre\u0300s et, donc, favorable a\u0300 l\u2019e\u0301radication des fle\u0301aux urbains qu\u2019e\u0301taient la tuberculose, le chole\u0301ra et les grandes e\u0301pide\u0301mies. Cet e\u0301tat d\u2019esprit, particulie\u0300rement de\u0301veloppe\u0301 en France, s\u2019est affirme\u0301 apre\u0300s la Seconde Guerre mondiale, durant les Trente Glorieuses, appele\u0301es e\u0301galement les \u00ab Trente Pollueuses \u00bb<\/span>, pe\u0301riode consacre\u0301e a\u0300 la reconstruction, devenue une telle priorite\u0301 que les conside\u0301rations sanitaires et environnementales se sont efface\u0301es devant l\u2019impe\u0301rieuse ne\u0301cessite\u0301 d\u2019une croissance e\u0301conomique forte<\/span> (J.-B. Fressoz, 2014).<\/p>\n

En Angleterre, la pollution urbaine avait attire\u0301 l\u2019attention des pouvoirs publics de\u0300s 1661<\/span>, a\u0300 l\u2019occasion de la publication d\u2019un des premiers ouvrages consacre\u0301s a\u0300 la pollution (ici de Londres) : Fumifugium<\/em>, de John Evelyn. Cependant, le grand smog de Londres, en 1952, responsable de quelque quinze mille morts attribuables a\u0300 la combustion du charbon, attire de nouveau l\u2019attention des me\u0301decins, qui prennent conscience de l\u2019impact des fume\u0301es sur la sante\u0301 et donnent a\u0300 la notion de pollution atmosphe\u0301rique sa re\u0301sonance actuelle, avec la mesure des niveaux des diffe\u0301rents polluants compare\u0301s a\u0300 leurs normes de re\u0301fe\u0301rence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. La ville, source de nombreux polluants aux effets ne\u0301fastes<\/p>\n

Compte tenu des activite\u0301s urbaines, de la mobilite\u0301 et de la densite\u0301 de population des villes<\/span>, les sources de pollution sont nombreuses.<\/p>\n

\u2022 Les premie\u0300res mesures de polluants
\nLes premiers indicateurs utilise\u0301s pour e\u0301valuer les pollutions (acidite\u0301 forte et fume\u0301es noires) re\u0301ve\u0301laient surtout le poids des e\u0301missions soufre\u0301es industrielles (notamment le dioxyde de soufre, SO2). En France, les premie\u0300res mesures ont e\u0301te\u0301 effectue\u0301es au de\u0301but des anne\u0301es 1960, gra\u0302ce a\u0300 la collaboration des industriels et des me\u0301decins qui voulaient mieux connai\u0302tre le risque sanitaire. Dans le me\u0302me temps, en quantifiant les polluants, ils pouvaient objectiver les plaintes et les confronter a\u0300 des normes qui se sont impose\u0301es progressivement. La surveillance, pilote\u0301e par l\u2019Europe et les instances internationales, s\u2019est progressivement de\u0301veloppe\u0301e gra\u0302ce a\u0300 la mise au point d\u2019outils de mesure et de mode\u0300les pre\u0301sentant une re\u0301solution de plus en plus fine, si bien qu\u2019actuellement les niveaux de pollution peuvent e\u0302tre connus a\u0300 l\u2019e\u0301chelle de la rue.<\/p>\n

La surveillance de la pollution n\u2019a cesse\u0301 d\u2019e\u0301voluer en fonction du de\u0301veloppement des activite\u0301s polluantes de la ville. Si les industries ont peu a\u0300 peu de\u0301serte\u0301 le milieu urbain (re\u0301duisant de ce fait les e\u0301missions soufre\u0301es au sein des villes), la circulation automobile s\u2019est, au contraire intensifie\u0301e, entrai\u0302nant une augmentation des oxydes d\u2019azote dans l\u2019atmosphe\u0300re.<\/p>\n

Le chauffage domestique est une source de pollution, la nature des fume\u0301es e\u0301mises de\u0301pendant du combustible utilise\u0301. Il a e\u0301volue\u0301 au fil des anne\u0301es : le charbon a e\u0301te\u0301 progressivement remplace\u0301 par le fuel, puis par le gaz et l\u2019e\u0301lectricite\u0301, sans oublier le bois, conside\u0301re\u0301 comme \u00ab vertueux \u00bb vis-a\u0300-vis de l\u2019effet de serre, puisque le dioxyde de carbone (CO2) de\u0301gage\u0301 au cours de sa combustion correspond a\u0300 celui qui a e\u0301te\u0301 emmagasine\u0301 par l\u2019arbre au cours de sa croissance. Cependant, les recherches entreprises sur les effets ne\u0301gatifs des combustibles sur la sante\u0301 ont mis en avant la responsabilite\u0301 du carbone suie (black carbon) que de\u0301gagent des combustions incomple\u0300tes comme celle du charbon, du diesel et du bois.<\/p>\n

La mesure des oxydes d\u2019azote (NOX), polluants caracte\u0301ristiques de la circulation automobile, s\u2019est ge\u0301ne\u0301ralise\u0301e plus tardivement \u2013 seulement dans les anne\u0301es 1990 en France \u2013, alors que l\u2019augmentation du nombre de ve\u0301hicules fut continue au cours du XXe sie\u0300cle. Par exemple, a\u0300 Paris, le nombre de voitures immatricule\u0301es e\u0301tait de 288 en 1899, 11 136 en 1913, 400 000 en 1938 et 800 000 en 1954 (M. Flonneau, 2005). Il se situe aujourd\u2019hui autour de 700 000.<\/p>\n

\u2022 Oxydes d\u2019azote et particules
\nLes oxydes d\u2019azote et les particules sont de\u0301sormais les polluants les plus caracte\u0301ristiques de la mauvaise qualite\u0301 de l\u2019air de l\u2019ensemble des villes du monde. La re\u0301partition spatiale des niveaux de dioxyde d\u2019azote (NO2) refle\u0300te son origine, qui est principalement lie\u0301e au transport automobile puisque les zones pre\u0301sentant les niveaux les plus e\u0301leve\u0301s de NO2 suivent les grandes infrastructures routie\u0300res. C\u2019est ainsi que l\u2019e\u0301tude Aphekom (Improving Knowledge and communication for Decision Making on Air Pollution and Health in Europe), qui a e\u0301value\u0301 l\u2019impact sanitaire et e\u0301conomique de la pollution atmosphe\u0301rique urbaine dans vingt-cinq villes europe\u0301ennes, a pu mettre en e\u0301vidence une perte d\u2019espe\u0301rance de vie pour les personnes qui vivent a\u0300 proximite\u0301 des grands axes routiers.<\/p>\n

Les particules, dont on connai\u0302t de mieux en mieux la nocivite\u0301, restent un polluant urbain majeurParis et son voile de pollution. Les particules fines en suspension (infe\u0301rieures a\u0300 1 ou 2 microme\u0300tres) sont invisibles et peuvent adsorber ou agglome\u0301rer d\u2019autres polluants toxiques \u2013 comme les hydrocarbures aromatiques polycycliques, les dioxines, les compose\u0301s organiques volatils non me\u0301thaniques, les me\u0301taux lourds \u2013 puis les transporter dans les poumons. Plus elles sont fines, plus elles peuvent franchir la barrie\u0300re des organes et de s\u2019y accumuler pour contribuer, sur le long terme, a\u0300 la survenue de cancers. Les suies sont des particules dites primaires, car directement issues des sources de pollution \u2013 ici les processus de combustion. En de\u0301pit des filtres a\u0300 particules, le moteur Diesel reste le principal responsable des e\u0301missions de carbone suie en ville. C\u2019est ainsi que la plupart des agglome\u0301rations franc\u0327aises font l\u2019objet d\u2019un contentieux europe\u0301en pour non-respect des valeurs limites applicables aux particules en suspension, ce qui est largement lie\u0301 au nombre important de ve\u0301hicules particuliers utilisant le gazole comme carburant. Le poids du chauffage au bois dans les e\u0301missions de ces particules fines a e\u0301te\u0301 de\u0301couvert plus re\u0301cemment et repris dans les documents publie\u0301s par Airparif (Association agre\u0301e\u0301e pour la surveillance de la qualite\u0301 de l\u2019air en I\u0302le-de-France). En 2010, 30 p. 100 des particules primaires e\u0301mises en I\u0302le-de-France provenaient de la circulation automobile, tandis que 39 p. 100 de ces e\u0301missions incombaient au secteur domestique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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De nombreuses autres activite\u0301s urbaines peuvent aussi provoquer l\u2019e\u0301mission de particules fines : abrasion de mate\u0301riaux divers (plaquettes de frein, etc.), travaux publics, etc. Ces particules peuvent e\u0301galement provenir de la re\u0301action dans l\u2019atmosphe\u0300re de plusieurs substances entre elles : ce sont des particules dites secondaires. Celles-ci se pre\u0301sentent sous forme d\u2019ae\u0301rosols et leur toxicite\u0301 est moins bien connue : les sulfates se forment a\u0300 partir des oxydes de soufre, des nitrates se forment a\u0300 partir de l\u2019ammoniac…<\/p>\n

\u2022 Ozone et autres polluants
\nL\u2019ozone, polluant secondaire photochimique (c\u2019est-a\u0300-dire se formant particulie\u0300rement sous l\u2019influence du soleil et de la chaleur), a un statut ambigu en ville. En effet, il est de\u0301truit par les polluants urbains qui, dans le me\u0302me temps, constituent des pre\u0301curseurs de l\u2019ozone et contribuent ainsi a\u0300 la formation de ce gaz, qui est surtout abondant en montagne (ou\u0300 il n\u2019est pas de\u0301truit) et en pe\u0301riphe\u0301rie des agglome\u0301rations lorsque le processus de formation est plus important que le processus de destruction.<\/p>\n

La ville est e\u0301galement une importante productrice de de\u0301chets qui, au fil des ans, ont pu de\u0301gager des polluants divers, depuis les polluants organiques lie\u0301s a\u0300 la putre\u0301faction observe\u0301e sur les de\u0301charges jusqu\u2019aux dioxines qui ont contribue\u0301 a\u0300 discre\u0301diter l\u2019incine\u0301ration (principale source de production de ces mole\u0301cules) a\u0300 la fin du XXe sie\u0300cle.<\/p>\n

\u2022 Polluants et sante\u0301
\nLes principales e\u0301tudes e\u0301pide\u0301miologiques portant sur les villes permettent de quantifier le nombre de de\u0301ce\u0300s pre\u0301coces attribue\u0301s a\u0300 la pollution urbaine dans son ensemble. Celle-ci a re\u0301duit l\u2019espe\u0301rance de vie de plusieurs mois. C\u2019est ainsi que l\u2019O.M.S. recommande de ne pas de\u0301passer la valeur de 10 \u03bcg\/m3 de particules fines de taille infe\u0301rieure a\u0300 2,5 \u03bcm (appele\u0301es PM2,5, PM pour particulate matter<\/em>) en moyenne journalie\u0300re, valeur sur laquelle les E\u0301tats peinent a\u0300 s\u2019engager. En effet, la re\u0301duction des niveaux de pollution de\u0301pend de strate\u0301gies complexes, lesquelles demandent des efforts multiples afin d\u2019agir sur des sources de natures diffe\u0301rentes et situe\u0301es a\u0300 des e\u0301chelles varie\u0301es. L\u2019exposition re\u0301elle d\u2019une personne a\u0300 la pollution dans son ensemble durant toute sa vie est tre\u0300s difficile a\u0300 e\u0301valuer. Ainsi, si les e\u0301missions industrielles ont beaucoup diminue\u0301 dans les villes, les citadins en subissent encore leurs effets. De me\u0302me, l\u2019air respire\u0301 a\u0300 un moment donne\u0301 par une personne inte\u0300gre non seulement la qualite\u0301 de l\u2019air de la pie\u0300ce dans laquelle elle se trouve, mais aussi des polluants venus de l\u2019exte\u0301rieur et issus de l\u2019environnement urbain imme\u0301diat ou de la campagne voisine, et me\u0302me de pollutions plus lointaines. C\u2019est ainsi que les villes japonaises peuvent e\u0302tre incommode\u0301es par des pollutions e\u0301mises en Chine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Compte tenu de la diversite\u0301 des sources de pollution, la gestion de la qualite\u0301 de l\u2019air urbain est complexe : il faut agir sur diffe\u0301rents leviers.<\/p>\n

3. La complexite\u0301 de la mai\u0302trise de la pollution urbaine : des actions locales pour un enjeu global Avec le de\u0301veloppement des connaissances sur les effets ne\u0301fastes de la pollution, les villes se sont empare\u0301es du sujet gra\u0302ce aux progre\u0300s de l\u2019e\u0301pide\u0301miologie et a\u0300 la ge\u0301ne\u0301ralisation de la surveillance. Cette dernie\u0300re s\u2019est particulie\u0300rement ame\u0301liore\u0301e, depuis les mesures quasi artisanales mises en place au lendemain de la Seconde Guerre mondiale jusqu\u2019aux re\u0301seaux actuels de mesures.<\/p>\n

\u2022 Les limites des normes d\u2019e\u0301mission du parc automobile
\nLes premie\u0300res ame\u0301liorations de la qualite\u0301 de l\u2019air en ville sont la conse\u0301quence des normes et de la re\u0301glementation applique\u0301es par les E\u0301tats, a\u0300 l\u2019e\u0301chelle de l\u2019Europe et dans de nombreux pays.<\/p>\n

Les motoristes et les pe\u0301troliers ont conjugue\u0301 leurs efforts pour permettre aux ve\u0301hicules particuliers de consommer moins de carburant et d\u2019e\u0301mettre des gaz d\u2019e\u0301chappement moins toxiques. Une des premie\u0300res mesures a e\u0301te\u0301 l\u2019adoption du pot catalytique (ou catalyseur), qui a permis non seulement de diminuer les e\u0301missions de NOx, mais aussi de faire baisser conside\u0301rablement la teneur en plomb des atmosphe\u0300res urbaines, puisque ce catalyseur ne fonctionne qu\u2019avec de l\u2019essence sans plomb. Mais le catalyseur n\u2019a e\u0301te\u0301 rendu obligatoire sur toutes les voitures neuves europe\u0301ennes a\u0300 essence que le 1er janvier 1993, soit dix-huit ans apre\u0300s la Californie, et qu\u2019en 1997 pour les voitures diesel neuves. Ces dernie\u0300res font l\u2019objet d\u2019une re\u0301glementation particulie\u0300re avec l\u2019obligation de les doter e\u0301galement, depuis le 1er janvier 2011, d\u2019un filtre a\u0300 particules. La succession des normes europe\u0301ennes d\u2019e\u0301mission, dites \u00ab normes Euro \u00bb, a permis de re\u0301duire conside\u0301rablement la quantite\u0301 de polluants issus des ve\u0301hicules entre la norme Euro 1, adopte\u0301e en 1993, et la norme Euro 6, entre\u0301e en vigueur au 1er septembre 2014.<\/p>\n

Le moteur a\u0300 explosion n\u2019est plus adapte\u0301 a\u0300 la ville, surtout s\u2019il consomme du gazole : en effet, un ve\u0301hicule personnel diesel moyen e\u0301met a\u0300 l\u2019e\u0301chappement environ deux fois plus d\u2019oxydes d\u2019azote et plus de trente fois plus de particules par kilome\u0300tre parcouru qu\u2019un ve\u0301hicule personnel a\u0300 essence. En ville, les trajets effectue\u0301s sont trop courts pour que le filtre a\u0300 particules soit efficace.<\/p>\n

L\u2019action par la re\u0301glementation sur les seules e\u0301missions est insuffisante, en raison de \u00ab l\u2019effet rebond : les voitures moins polluantes permettent de circuler plus proprement ; les particuliers sont donc enclins a\u0300 utiliser plus volontiers leur ve\u0301hicule, ce qui provoque l\u2019augmentation du trafic. L\u2019enjeu consiste donc non seulement a\u0300 agir sur la technologie des voitures, mais aussi sur la mai\u0302trise de la circulation motorise\u0301e. La re\u0301ponse par la multiplication des deux-roues motorise\u0301s n\u2019est pas une solution : par exemple, a\u0300 Paris, ils contribuent a\u0300 hauteur de 47 p. 100 aux e\u0301missions du trafic routier.<\/p>\n

La ville doit promouvoir d\u2019autres modes de transport et re\u0301habiliter les modes doux (me\u0301tro, tramway, train, bus, ve\u0301lo, marche). La pre\u0301vention de la pollution urbaine doit e\u0302tre repense\u0301e en de\u0301ployant des strate\u0301gies d\u2019e\u0301vitement qui peuvent agir soit sur l\u2019espace, en intervenant sur l\u2019urbanisme pour mai\u0302triser les e\u0301missions (densifier la ville, rapprocher les habitations des lieux de travail ou des lignes de transport en commun), soit en e\u0301vitant les installations a\u0300 proximite\u0301 des sources de pollution. Les nuisances sonores ou olfactives ge\u0301ne\u0301re\u0301es par l\u2019industrie ou par les axes routiers suscitent des strate\u0301gies d\u2019e\u0301vitement pour aboutir a\u0300 une se\u0301gre\u0301gation spatiale en raison de la de\u0301valorisation foncie\u0300re des terrains affecte\u0301s par ces nuisances. Actuellement, la re\u0301alisation de cartes simplifie ces strate\u0301gies en permettant, par exemple, d\u2019interdire l\u2019installation d\u2019e\u0301coles ou de cre\u0300ches a\u0300 proximite\u0301 des axes pollue\u0301s.<\/p>\n

\u2022 Les alertes urbaines
\nDe\u0301clenche\u0301es au cours d\u2019e\u0301pisodes persistants de pollution, les alertes urbaines sont tre\u0300s me\u0301diatise\u0301es et permettent de de\u0301noncer les dangers de la pollution atmosphe\u0301rique. Si elles sont souvent impuissantes a\u0300 re\u0301duire les niveaux d\u2019oxydes d\u2019azote (en hiver) ou d\u2019ozone (en e\u0301te\u0301), polluants secondaires lie\u0301s a\u0300 une multitude de sources, elles permettent d\u2019encourager les citadins soit a\u0300 prendre des pre\u0301cautions s\u2019ils sont de sante\u0301 fragile (asthmatiques, par exemple), soit a\u0300 e\u0301viter d\u2019e\u0301mettre des polluants supple\u0301mentaires. Mais les exercices initie\u0301s lors des journe\u0301es \u00ab en ville sans ma voiture \u00bb montrent les difficulte\u0301s que relever un tel de\u0301fi pre\u0301sente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les alertes lie\u0301es aux particules se sont progressivement impose\u0301es au fur et a\u0300 mesure qu\u2019elles e\u0301taient mieux mesure\u0301es et mieux connues. Le pic de pollution enregistre\u0301 a\u0300 Paris en mars 2014 illustre la difficile mai\u0302trise de ce type d\u2019e\u0301pisode, puisque l\u2019origine des particules mesure\u0301es a\u0300 Paris a montre\u0301 l\u2019influence des e\u0301missions agricoles franciliennes. En revanche, en de\u0301cembre 2013, les pics de pollution enregistre\u0301s correspondaient a\u0300 l\u2019accumulation de particules issues du chauffage au bois et de la motorisation diesel. Quels que soient les efforts effectue\u0301s pour mai\u0302triser les e\u0301missions les jours ou\u0300 les normes sont de\u0301passe\u0301es, seules les mesures d\u2019urbanisme pe\u0301rennes pre\u0301sentent une certaine efficacite\u0301, en particulier en re\u0301duisant la distance a\u0300 parcourir entre le domicile et le lieu de travail.<\/p>\n

\u2022 Repenser la ville
\nLes strate\u0301gies efficaces en termes de pre\u0301vention de la pollution urbaine rele\u0300vent du long terme. Elles ne\u0301cessitent de repenser comple\u0300tement la ville, tant dans son cadre de vie que dans son fonctionnement, par diffe\u0301rentes strate\u0301gies qui comple\u0300tent les progre\u0300s technologiques effectue\u0301s sur les ve\u0301hicules. De nombreuses villes europe\u0301ennes (Berlin par exemple) ont de\u0301fini, au centre des agglome\u0301rations, des zones a\u0300 faibles e\u0301missions ou LEZ (Low Emissions Zones), mesure initie\u0301e par la Sue\u0300de en 1996. Dans ces zones, la circulation et le chauffage urbain sont strictement re\u0301glemente\u0301s. Non seulement l\u2019acce\u0300s de ces zones centrales est interdit aux poids lourds et aux ve\u0301hicules les plus anciens donc les plus polluants, mais la vitesse est aussi limite\u0301e. D\u2019autres villes ont adopte\u0301 un syste\u0300me de pe\u0301age urbain (par exemple, Londres, Stockholm) a\u0300 l\u2019entre\u0301e du centre- ville. Par souci de justice sociale, ces dispositifs s\u2019inte\u0300grent dans un ensemble d\u2019ame\u0301nagements cohe\u0301rents pour ne pas freiner l\u2019activite\u0301 e\u0301conomique. Le partage des ve\u0301hicules et le covoiturage permettent de limiter le nombre de ve\u0301hicules en circulation, tout en favorisant la vie sociale.<\/p>\n

La mai\u0302trise des e\u0301missions urbaines s\u2019inte\u0300gre dans les strate\u0301gies d\u2019adaptation des villes au changement climatique,<\/span> puisque de nombreux polluants sont aussi des gaz a\u0300 effet de serre. Les notions de \u00ab ville durable \u00bb puis de \u00ab ville sans carbone \u00bb ont remis l\u2019accent sur les possibilite\u0301s offertes pour assurer aux citadins un air pur et une meilleure qualite\u0301 de vie (A. Maugard, 2010). Ces changements demandent des investissements lourds qui permettent de faire baisser les niveaux de pollution au sein des agglome\u0301rations tout en prenant en compte les enjeux repre\u0301sente\u0301s par la qualite\u0301 de l\u2019air dans les logements et ceux qui sont lie\u0301s a\u0300 la mai\u0302trise du changement climatique et des gaz a\u0300 effet de serre.<\/p>\n

Mai\u0302triser l\u2019ensemble des polluants urbains rele\u0300ve d\u2019un exercice complexe qui suppose des progre\u0300s technologiques concernant les modes de transports ou les types de chauffage domestiques, voire la domotique en ge\u0301ne\u0301ral. Mais agir sur les e\u0301missions ne suffit pas : la ville de demain doit e\u0302tre plus sobre en promouvant des modes de transports doux ou moins polluants. Ces transformations impose\u0301es par le changement climatique et la mai\u0302trise de l\u2019e\u0301nergie ne peuvent s\u2019effectuer sans la participation des habitants qui, par leur mode de vie, doivent accepter de vivre mieux en consommant moins. C\u2019est ainsi que les villes, en se de\u0301gageant de l\u2019emprise de l\u2019automobile et en isolant les maisons, jouent un ro\u0302le essentiel dans la mai\u0302trise du changement climatique tout en ame\u0301liorant la qualite\u0301 de vie et la sante\u0301 des populations. Les villes sauront-elles ainsi mettre la sante\u0301 des habitants au c\u0153ur de leur projet urbain ?<\/p>\n

* Isabelle Roussel \u00ab POLLUTION ATMOSPHE\u0301RIQUE URBAINE \u00bb, Encyclop\u00e6dia Universalis [en ligne], consulte\u0301 le . URL : http:\/\/www.universalis.fr\/encyclopedie\/pollution-atmospherique- urbaine\/<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bibliographie
\nAiRPARIF, Origine des particules en I\u0302le-de-France<\/em>, sept. 2011 http:\/\/www.airparif.asso.fr\/_pdf\/ publications\/rapport-particules-110914.pdf<\/a>
\nA. CORBIN, Le Miasme et la jonquille<\/em>, Flammarion, Paris, 2008
\nW. DAB & I. ROUSSEL, L\u2019Air et la ville<\/em>, Hachette, Paris, 2001
\nM. FLONNEAU, Paris et l\u2019automobile<\/em>, ibid., 2005
\nJ.-B. FRESSOZ, L\u2019Apocalypse joyeuse<\/em>, Seuil, Paris, 2012
\nA. MAUGARD, Regards sur la ville durable<\/em>, Centre scientifique et technique du ba\u0302timent, Paris, 2010.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

in Encyclopedia universalis*. Cet article montre qu’une lutte effective contre la pollution atmosph\u00e9rique urbaine est men\u00e9e depuis le 17e si\u00e8cleLa pollution atmosphe\u0301rique pre\u0301occupe fortement l\u2019Organisation mondiale de la sante\u0301 (O.M.S.), qui a lance\u0301 plusieurs alertes, en de\u0301clarant la pollution de l\u2019atmosphe\u0300re comme cance\u0301rige\u0300ne et en rappelant qu\u2019elle est responsable de quelque sept millions de morts … Continuer la lecture de Isabelle Roussel. Pollution atmosph\u00e9rique urbaine<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-619","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-green-attitude"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=619"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/619\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1309,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/619\/revisions\/1309"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/lantb.net\/figure\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}