{"id":5794,"date":"2019-11-26T10:47:07","date_gmt":"2019-11-26T09:47:07","guid":{"rendered":"http:\/\/lantb.net\/figure\/?p=5794"},"modified":"2019-11-26T10:47:07","modified_gmt":"2019-11-26T09:47:07","slug":"thierry-leroux-villes-et-industrie-le-divorce-est-il-souhaitable","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/lantb.net\/figure\/?p=5794","title":{"rendered":"Thierry Leroux.  Villes et industrie : le divorce est-il souhaitable ?"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019\u00e9loignement n\u2019\u00e9vite pas tout danger, il faut plut\u00f4t se demander de quel type d\u2019industrie nous avons r\u00e9ellement besoin. Une tribune de l&rsquo;historien Thomas le Roux \u00e0 l&rsquo;occasion du Forum Lib\u00e9ration \u00abL\u2019usine et le territoire\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0L\u2019incendie de l\u2019usine Lubrizol a raviv\u00e9 le d\u00e9bat sur la coexistence de l\u2019industrie et des zones d\u2019habitation. Peu apr\u00e8s l\u2019accident, Bruno Lemaire, ministre de l\u2019\u00c9conomie, a estim\u00e9 qu\u2019il fallait revoir les politiques d\u2019implantation des usines class\u00e9es Seveso pour les \u00e9loigner des villes, tandis que les voisins de ces \u00e9tablissements s\u2019inqui\u00e8tent \u00e0 juste titre pour leur s\u00e9curit\u00e9 et leur sant\u00e9. Mais pose-t-on la question dans les bons termes&nbsp;? Ne serait-ce pas un moyen de d\u00e9tourner les esprits de la seule question qui vaille&nbsp;: pourquoi nos soci\u00e9t\u00e9s s\u2019accommodent-elles de l\u2019existence d\u2019industries qui manipulent des substances dont on conna\u00eet la dangerosit\u00e9&nbsp;?<\/p>\n<p>Historiquement, industrialisation et urbanisation sont all\u00e9es de pair au XIXe si\u00e8cle, lorsque les machines \u00e0 vapeur supplantent les roues hydrauliques, sous l\u2019\u0153il bienveillant des hygi\u00e9nistes acquis \u00e0 l\u2019industrialisme. L\u2019\u00e9nergie vapeur permet aux industriels de conqu\u00e9rir la ville, sa main-d\u2019\u0153uvre et ses march\u00e9s. Ville laborieuse, ville dangereuse&nbsp;: non seulement de ses ouvriers, dont les autorit\u00e9s craignent l\u2019agitation sociale, mais aussi de ses explosions ou incendies des divers moteurs, fourneaux et autres gazom\u00e8tres. Le r\u00e9seau de chemin de fer, apr\u00e8s les ann\u00e9es 1860, concourt \u00e0 une relocalisation partielle des usines aux marges urbaines, le long de n\u0153uds des gares et \u00e9changeurs ferroviaires. Mais, dans un second mouvement, l\u2019urbanisation rattrape ces sites pour constituer les banlieues ouvri\u00e8res des ann\u00e9es 1880-1960. La coexistence des ateliers et de l\u2019habitat n\u2019a pas que des inconv\u00e9nients&nbsp;: elle limite les d\u00e9placements et cr\u00e9e des districts industriels urbains o\u00f9 la sociabilit\u00e9 peut \u00eatre riche de convivialit\u00e9, de proximit\u00e9 et de solidarit\u00e9s. Apr\u00e8s 1960, l\u2019automobile provoque un nouvel \u00e9loignement dans des zones industrielles d\u00e9sincarn\u00e9es en lointaine p\u00e9riph\u00e9rie urbaine, cr\u00e9ant un flot de mouvements pendulaires toujours plus dispendieux en temps et \u00e9nergie.<\/p>\n<p>Ainsi, lorsqu\u2019on le r\u00e9clame, de quel \u00e9loignement parle-t-on&nbsp;? Dans des zones p\u00e9riurbaines toujours plus vastes&nbsp;? Dans des zones rurales&nbsp;? En Asie&nbsp;? Dans des d\u00e9serts&nbsp;? Chacune des possibilit\u00e9s offre son lot d\u2019inconv\u00e9nients et d\u2019impacts environnementaux tr\u00e8s lourds. Elle renforce notamment l\u2019usage de la voiture, et commande en retour l\u2019existence d\u2019usines telle que Lubrizol, dont les \u00e9manations n\u2019ont pas touch\u00e9 que le voisinage. L\u2019\u00e9loignement n\u2019\u00e9vite donc pas tout danger, et la question pertinente serait plut\u00f4t de se demander de quel type d\u2019industrie avons-nous r\u00e9ellement besoin. L\u2019utilit\u00e9 sociale de l\u2019industrie chimique dangereuse n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e, et le chantage \u00e0 l\u2019emploi cache souvent le manque d\u2019imagination pour trouver des substituts et le manque de courage pour ordonner des interdictions n\u00e9cessaires \u00e0 la pr\u00e9servation de la sant\u00e9 publique. Industrie et ville referont bon m\u00e9nage lorsque le tabou de la libert\u00e9 industrielle, qui n\u2019est vieux que de deux cents ans, sera lev\u00e9 et que la production d\u00e9coulera de priorit\u00e9s sociales, sanitaires et environnementales. \u00bb<\/p>\n<p>Thomas Le Roux est l\u2019auteur de plusieurs ouvrages&nbsp;: <em>Le laboratoire des pollutions industrielles<\/em>, Albin Michel, 2011. <em>La contamination du monde. Une histoire des pollutions \u00e0 l\u2019\u00e2ge industriel<\/em> (avec Fran\u00e7ois Jarrige), Paris, Le Seuil, 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019\u00e9loignement n\u2019\u00e9vite pas tout danger, il faut plut\u00f4t se demander de quel type d\u2019industrie nous avons r\u00e9ellement besoin. Une tribune de l&rsquo;historien Thomas le Roux \u00e0 l&rsquo;occasion du Forum Lib\u00e9ration \u00abL\u2019usine et le territoire\u00bb. \u00ab\u00a0L\u2019incendie de l\u2019usine Lubrizol a raviv\u00e9 le d\u00e9bat sur la coexistence de l\u2019industrie et des zones d\u2019habitation. Peu apr\u00e8s l\u2019accident, Bruno &hellip; <a href=\"http:\/\/lantb.net\/figure\/?p=5794\" class=\"more-link\">Continuer la lecture de <span class=\"screen-reader-text\">Thierry Leroux.  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